西藏墨脱公路昨日正式通车 我国实现县县通公路
2013年11月01日 交通运输部
导读:10月31日,墨脱公路建成通车。西藏自治区墨脱县结束了不通公路的“孤岛”历史,我国从此县县通公路.



图为通车现场,当地群众欢欣鼓舞。本报记者 田翔 摄


  10月31日,墨脱公路建成通车。西藏自治区墨脱县结束了不通公路的“孤岛”历史,我国从此县县通公路。
 

  10月31日11时30分,在墨脱公路途经的达木乡波弄贡村,西藏自治区政府主席洛桑江村宣布墨脱公路新改建工程(简称“墨脱公路”)通车。
 

  “今天,亲眼目睹了这一具有历史意义的时刻,亲身感受到了墨脱人民圆梦的喜悦。”交通运输部总工程师周海涛表示,墨脱公路地形地质极端复杂,气候环境极端艰苦,施工极为困难。墨脱公路建成通车,是我国公路建设史上具有划时代意义的里程碑,也是集中连片特困地区交通扶贫攻坚的重要成果。
 

  特殊的自然地理、地质构造、气候环境造就了墨脱公路建设的“六项之最”:地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。
 

  墨脱公路全线平均每公里3.6处灾害。每年雨季局部降雨量超4000毫米,泥石流、塌方频发。每年冬季的强降雪,极易导致大规模雪崩、冰崩。
 

  从上世纪60年代至90年代,墨脱公路历经四次建设,因经济、技术等客观条件限制,始终未能成功,却有200多名公路建设者献出生命、长眠雪山脚下。
 

  1995年以后,西藏自治区每年投入资金,在旱季对墨脱公路损毁路段进行整治,勉强实现“旱季南通北阻,雨季北通南阻”,分季节、分路段临时性通行农用车。
 

  国家从未放弃修建墨脱公路。2009年4月,墨脱公路新改建工程全线开工,这是历史上第五次修建墨脱公路。
 

  墨脱公路全长117.3公里,先后跨越帕隆藏布江、金珠藏布江等6条江河,以隧道穿越嘎隆拉雪山,最终抵达墨脱县城。全线采用四级公路技术标准建设,总投资16亿元。除打通嘎隆拉隧道外,其余路段大多在原墨脱简易道路的基础上整治改建而成。
 

  墨脱公路通车后,全线全年可通车时间由不足3个月提高到8个月左右,基本实现“在无重大自然灾害发生的前提下,力争全年8个月至10个月的通车时间”的建设目标。在正常天气下,小车开四五个小时就可以从波密到墨脱。
 

  “村里两百多号人,今天来了140多人。大家都很高兴,我们村在公路边上,公路改变了我们的生活,希望以后改变更大,日子更好!”贡日村村委会主任次仁桑珠(珞巴族)说。
 

  西藏自治区交通运输厅党委书记葛裕涛表示,墨脱公路通车,对进一步完善西藏路网结构,增强区域抗灾救灾能力,对西藏东南部地区经济发展、边防巩固和社会稳定,具有重大和深远的意义。
 

  据了解,公路修建前,墨脱物资匮乏,发展缓慢。每年封山季节,背夫徒步翻越雪山将物资背进墨脱,一块砖15元,一个罐头20元。墨脱公路通车后,县城到林芝县八一镇运输时间从原来的3至7天缩短为1天,运输成本每斤下降0.65元。
 

  墨脱公路直接带动了当地旅游业发展。2013年仅上半年,前往墨脱的游客已达16965人次,带动当地群众直接收益370多万元,而2011年全年,前往墨脱的旅游人数仅为1068人次。
 

  墨脱县县长扎西说:“墨脱公路为墨脱人民带来实实在在的福音。现在,我们与外界的沟通联系多了,了解信息也多了,思想进步更快了。我们相信,墨脱的明天会更好,墨脱人民的生活会更好!”




图为墨脱公路上的达国大桥,可以看到桥下的旧桥。本报记者 彭燕 摄


更多
[ 责任编辑:贾新杰 ]
最新资讯