风沙里的桥梁战歌
2015年03月03日 中国高速网 第五明辉
导读:12月的内蒙古乌海市,凛冽的寒风夹着黄沙肆意地飞舞,街上的行人裹的严严实实,脚步匆匆。

风沙里的桥梁战歌
——中国中铁一局桥梁公司国道110线乌海黄河特大桥施工纪实


 

  (中国高速网 第五明辉)12月的内蒙古乌海市,凛冽的寒风夹着黄沙肆意地飞舞,街上的行人裹的严严实实,脚步匆匆。
 

  在乌海市乌达新区,由中国中铁一局桥梁公司承建的国道110线乌海黄河特大桥已全面进入主梁和上部施工阶段,工人们冒着零下十几度的严寒,正在争分夺秒的进行主桥主墩0号块立模、主墩1号墩施工平台加高和西岸现浇梁支架搭设,为来年现浇梁施工做好准备工作。
 

  2012年12月19日中标的国道110线乌海黄河特大桥起点位于乌海市海南区巴音陶亥镇二道坎村劳教所南约1公里,向西跨越黄河,终点位于乌海市乌达新区巴音赛大街东口南约300米,全线采用双向六车道一级公路标准,工程路线全长3354米,其中桥长1130米,引线长2224米,由内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司投资建设。主桥全长460米,设计为预应力混凝土中央索面预应力混凝土部分埃塔斜拉桥,主梁宽度为33.5米,跨度为220米,主塔布置在主梁中央,与主梁固结,塔高50米,每塔每侧设12对斜拉索。据悉,该桥为目前黄河上同类型桥梁中桥面宽度最宽的桥梁,也是桥梁公司在黄河上修建的第二十四座黄河桥。
 

  身浴风沙建驻地

  项目中标后,中国中铁一局桥梁公司从公司抽调了20多名有丰富经验的管理和技术人员组成项目部,当时由于天寒地冻,且该桥所处位置较偏,附近没有村庄,只有一座废弃的化肥厂仓库临近桥位。为了便于工作,先期到达的项目部人员包括桥梁公司副总经理兼项目经理赵斌在内的所有人就将仓库作为临时驻地,开始办公,着手为项目部驻地、拌合站、钢筋场等临建做准备。
 

  2013年3月,天气刚开始回暖,项目部就开始了临建。项目常务副经理邢刚介绍:“当时正值乌海刮风季节,黄河岸边的黄沙随着狂风满天飞,吹得人睁不开,打的脸疼。为了在最短时间内完成项目部驻地和拌合站的建设,20多名管理及技术人员在赵斌的带领下,每天早上7点半就上班,带着防毒面具和防风镜坚守在临建施工第一线。”
 

  3月份的乌海,气温还在零下十几度。还是技术员的张建权(现为项目部工经部部长)被安排负责拌合站建设。拌合站基础采用人工开挖方式,由于地处沙地,流沙大,边挖边塌,一个基坑往往需要挖好多次才能完成。在挖传送带基础时,由于人工开挖速度慢,且风沙大,干扰大,没有在规定时间内挖完,原副经理闫峰不允许张建权回去吃饭,必须开挖完成才能吃饭。张建权和工人们一起挨饿挖完才回去吃饭。
 

  在项目部驻地房屋圈梁施工中,需要对圈梁尺寸进行现场复核。当时风大,原本两个人就能完成的工作,必须要三到四个人才能完成。50米的钢尺在零下十几度得低温环境下,变的又硬又锋利,稍不注意就会划伤手指。往往复核一次,几乎满手都是伤。
 

  领工员贾伟负责大桥东岸便道的修筑,近1公里的便道全部在水里,需要拉土一车一车的填筑。贾伟每天穿着军大衣盯在现场,指挥便道填筑。由于在河道里,风沙大,灰尘多,经常一阵风过来,他整个人就被风沙包围,俨然成了一尊“兵马俑”,但他没有丝毫退缩,狂风过后,他擦擦眼睛,依然沉着地指挥着拉土车倒土填筑。
 

  在大家的不懈努力和辛勤付出下,项目部仅用一个月的时间,就完成了项目部驻地的建设,于2013年4月1日正式入住项目部开始正常办公,拌合站和钢筋场也历时一个多月完成建设,达到使用条件。6月23日,东引桥桩基开钻,到8月10日,东西两岸钻孔桩施工全面铺开。


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[ 责任编辑:wangx ]
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